Dépannage sur la ligne d'anodes flexibles
Nov 02, 2026
Rapport Récemment, la ligne de production automatisée d'anodes flexibles chez Dinoer a déclenché une alarme de fluctuation de tension. L'équipe de service a répondu immédiatement. Trois ouvriers se sont coordonnés pour inspecter l'équipement par sections, éliminant le défaut et redémarrant la ligne en une demi-heure.
Ce matin-là, la ligne d'anode flexible fonctionnait sans problème lorsque le panneau de commande a soudainement déclenché une alarme : le groupe de rouleaux de guidage présentait une fluctuation anormale de tension. "Le noyau flexible de l'anode est extrêmement fin. La structure en fil de titane MMO sur noyau en cuivre ne peut pas tolérer la moindre hésitation du rouleau. Une tension inégale raye le revêtement ou casse le fil", a noté l'opérateur de service.
L'équipage est passé à l'action. L'opérateur est resté sur la plate-forme du deuxième niveau, surveillant les rouleaux de guidage supérieurs. Un préposé à l'entretien s'est agenouillé à la base pour vérifier la transmission par chaîne et le câblage. Un autre technicien a inspecté les capteurs du rouleau central depuis les escaliers. Les trois hommes se sont verrouillés sur les zones supérieure, centrale et inférieure de la machine verticale jaune et blanche, dépannant section par section.
Le panneau jaune « Attention : risque de blessure mécanique » apposé sur l'équipement ressortait clairement. L'équipe a suivi des procédures de sécurité strictes : arrêt, coupure de courant, verrouillage. Ils ont resserré les boulons desserrés, enlevé la poussière des rails, lubrifié la chaîne et recentré le rouleau mal aligné. Pas de démontage majeur, juste des éléments standard sur la liste de contrôle d'entretien quotidien.
Une demi-heure plus tard, l'alarme de tension s'est déclenchée. La ligne a réussi un test à vide avec une alimentation fluide et un positionnement précis. Les lignes automatisées ne craignent pas les pannes majeures ; ils craignent de petites déviations amplifiées par la vitesse. Trente minutes d'arrêt ont désormais permis d'éviter des défaillances des bords du revêtement sur des milliers de mètres plus loin.
